O conector de octanagem é sem dúvidas um dos mais discretos componentes existentes nos
sistemas de injeção eletrônica. Para que possamos compreender sua função devemos antes
conhecer o significado da palavra octanagem. De maneira simplificada, pode-se dizer que
octanagem é a denominação dada à capacidade que um combustível tem de resistir à compressão,
sem entrar em auto-ignição. Quanto maior a octanagem, maior será a resistência à detonação.
No projeto de um motor, a octanagem do combustível que será utilizado no mesmo é um dos principais
parâmetros para a determinação de sua taxa de compressão, curvas de avanço de ignição e tempo de
injeção.
O conector de octanagem tem a função de adequar as curvas de avanço de ignição à octanagem do combustível utilizado.
Esse componente, pode ser encontrado na forma de um conector elétrico (jumper), fusível ou um
resistor calibrado. Como exemplo de aplicação, temos o fiesta com motor endura (uce com 60
terminais), que possui conector de octanagem tipo fusível. Este fusível liga o terminal 27 da
central que controla o sistema de injeção eletrônica-UCE à massa. Quando a UCE detecta
aterramento no terminal 27, adota curvas de avanço de ignição apropriadas a gasolina nacional.
Se detectar circuito aberto no terminal 27 (se o fusível for retirado) passa a trabalhar com
curvas de avanço mais brandas (atrasa o ponto de ignição). Dessa forma torna-se possível
alimentar o motor com um combustível de octanagem menor. Portanto, a utilização do conector de
octanas possibilita a exportação dos veículos sem a necessidade de se efetuar mudanças
significativas no motor e no sistema de injeção eletrônica. O incorreto posicionamento do
conector de octanas pode provocar sensíveis perdas de rendimento no motor. Por isso, em todas
as revisões verifique o seu correto posicionamento.
Com o fusível instalado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.
Sem o fusível instalado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
Escort 1.8 16V - Motor Zetec
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Com o conector ligado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional.
Com o conector desligado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
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