Casos de motores com desgaste acentuado em anéis e bronzinas com poucos
quilômetros ou horas de utilização não são tão raros. Geralmente desconfia-se de erros de retífica, montagem ou até
da qualidade das peças. Mas, na maioria das vezes, o problema é causado por um componente que está
distante do problema: o filtro de ar. É o filtro de ar que deixa o motor livre das impurezas que
estão no ar. O problema é que a grande parte dessas impurezas é altamente abrasiva, como a areia.
Então, se o filtro não faz seu trabalho direito, esses abrasivos vão para dentro do motor com o
combustível e se misturam ao óleo. Com o sobe e desce do pistão, os abrasivos trabalham como uma
lixa, desgastando os anéis, pistões, cilindros e bronzinas. Esse problema fica ainda pior se a
troca do óleo e filtro de óleo (que consegue retirar parte dessas partículas) não é feita dentro
do intervalo recomendado.
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Se o motor trabalha em locais onde o ar é muito poluído, os abrasivos podem acabar com ele em
pouco tempo. Os locais mais problemáticos são as fábricas (empilhadeiras e geradores),
plantações (tratores e colheitadeiras), terraplanagem e mineração (equipamentos e caminhões).
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Como idenfiticar?
Pode-se identificar facilmente um motor danificado pela entrada de abrasivos. Vamos começar
pelo óleo. Muitas vezes, chegamos a ver as partículas de abrasivo em suspensão ou depositadas
no fundo do cárter. No conjunto pistão-anéis, vamos notar um grande desgaste na primeira
canaleta do pistão e um aspecto polido ao longo da saia. O pino do pistão também pode
apresentar sinais de desgaste no encaixe com a biela. Os cilindros danificados por abrasivos
geralmente não apresentam mais as marcas de brunimento. O que nota-se é um aspecto polido ou
riscos verticais ao longo do cilindro. Um grande desgaste na região de reversão do primeiro
anel também pode ser verificado. Nas bronzinas, vemos que aquela camada prateada (chamada de
antifricção) está toda riscada, deixando aparecer a camada de baixo, geralmente amarelada ou
avermelhada.
Como resolver?
Com alguns poucos cuidados, é fácil resolver o problema dos abrasivos. Tudo começa na
escolha do motor certo para o lugar certo. Os principais fabricantes de empilhadeiras e
geradores oferecem versões exclusivas para ambientes poluídos, com filtros de ar de alta
eficiência. Também é preciso fazer a manutenção dos filtros e a troca de óleo sempre dentro
do intervalo recomendado pelo fabricante do equipamento para cada condição de uso. Nessas
manutenções, também aproveite para inspecionar todo o sistema. Você pode ter trocado o filtro
mas não viu que existe um furo ou uma abraçadeira solta no duto que leva o ar para o motor.
Não adiantou nada! Se o motor vai trabalhar num local muito poluído por abrasivos, evite usar
filtros de ar em banho de óleo. Os filtros secos (papel) são muito mais eficientes.
Nunca tente reaproveitar o filtro, lavando, limpando com ar, etc. Não funciona (a partícula
dificilmente sai do papel) e você vai ficar com a falsa impressão que o motor está protegido.
Também tome cuidado na escolha do filtro. Tenha certeza que está comprando o filtro certo para
o seu veículo e não acredite naquela velha conversa “mas esse também serve lá”. Uma diferença
de menos de 1 milímetro pode criar uma entrada de ar falsa para os abrasivos irem direto para
o motor. E, por último, sempre compre filtros de fabricantes que garantem a qualidade dos seus
produtos, como WIX. Não vale a pena arriscar um motor por tão pouco. Tomando esses cuidados na
hora da manutenção ou orientando seus clientes para ficarem atentos a esses detalhes, você
garante que o motor vai durar muitos e muitos quilômetros, mesmo que esteja trabalhando no
deserto do Saara!
Para carros com uso normal, que andam em vias asfaltadas a maior parte do tempo, o filtro
de ar deve ser verificado preventivamente a cada duas semanas. Quando estiver muito sujo
ou danificado, deve ser trocado. Apesar de muito comum, a limpeza do filtro com jatos de
ar é totalmente inútil. O compressor geralmente solta resíduos de água e óleo (que se
acumulam no tanque e na linha de ar) e acaba danificando o papel do filtro. Ou seja,
além de não limpar nada, acaba encurtando ainda mais a vida útil do componente.
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