BRASIL, 29/7/2010 23:33:40  

Cuidados com a embreagem

Antes de falarmos da embreagem propriamente dita, precisamos abordar alguns conceitos físicos que ajudam a explicar os princípios do seu funcionamento, que na verdade, é muito simples. Vamos falar de atrito. Toda vez que um corpo desliza ou tenta deslizar sobre outro, surge uma força chamada atrito que tenta impedir este movimento. Quanto maior a compressão de um corpo sobre outro, maior será o atrito. A embreagem faz uso do atrito para transmitir o movimento de rotação do motor à caixa de transmissão. É importante lembrar também que o atrito produz calor. Por exemplo, nós esfregamos as mãos uma contra a outra com força, quando está frio no inverno, justamente para aquecê-las. Para utilizar o movimento de rotação do motor, é necessário um acoplamento seguro, capaz de transmití-lo. Nos veículos a embreagem transmite a rotação do motor à caixa de mudanças e daí para o diferencial e às rodas. Suas funções são: ø permitir acoplamentos suaves e sem ruídos. ø transmitir o torque do motor para a caixa de transmissão (posição acoplada). ø permitir a interrupção da transmissão de torque para possibillitar as mudanças de marchas (posição desacoplada). A embreagem também age como um amortecedor de vibrações para diminuir ruídos provenientes da caixa de transmissão. Ela está localizada entre o motor e a caixa de transmissão, no interior de uma capa seca e é acionada através de um comando em pedal. A embreagem é composta por platô e disco(s), sendo que o platô é fixado diretamente sobre o volante do motor e o disco fixado ao eixo da transmissão. Hábitos incorretos ao dirigir que prejudicam a embreagem Existem diferentes causas que originam problemas na embreagem, devido particularmente a um uso inadequado do motorista. Veja quais os pontos de maior incidência, assim como algumas dicas que ajudarão a melhorar a utilização e a vida útil da embreagem. Evite sempre acionar e desacionar bruscamente a embreagem para aumentar o torque ou alterar a rotação do motor quando se encontrar em uma velocidade compatível. Utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha. Quando o motorista descansa o pé sobre o pedal, isto provoca um aquecimento excessivo do sistema e um desgaste prematuro dos componentes. Não inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas. Nunca segure o veículo numa rampa utilizando a embreagem como freio. Este hábito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situações utilize sempre o freio do veículo. Nunca saia com o veículo em segunda marcha. Evite sempre ultrapassar a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veículo, porque afetará o funcionamento da embreagem e diminuirá a vida útil da mesma. Evite reduções bruscas de velocidade, freiando ou desacelerando subitamente o motor. Testando a embreagem Teste 1: Dificuldade no engate Puxe o freio de mão. Em marcha lenta, pise na embreagem e espere 4 segundos. Engate a marcha ré, que deve entrar sem dificuldades. Sem tirar o pé da embreagem, movimente a alavanca de câmbio para as outras marchas. Agindo desta forma, os engates deverão ocorrer sem ruído ou dificuldade. Teste 2: Patinação Puxe o freio de mão. Engate a terceira marcha. Mantenha o motor na rotação de torque máximo. Retire o pé da embreagem rapidamente e acelere ao mesmo tempo. Se a embreagem estiver boa, o motor deve morrer imediatamente. Se não for este o caso, ocorrendo um tempo prolongado de patinação ou mesmo aumento da rotação do motor, há um claro sinal de problemas na embreagem. Importante: devido ao superaquecimento, não repita esta operação mais de duas vezes seguidas. Tabela de diagnósticos e soluções Sintoma Diagnóstico Causa Embreagem não engata Mola de retrocesso empenada ø Uso de marcha alta com velocidade baixa ø Reduções bruscas Molas de amortecimento axial separadas do disco ø Desalinhamento entre motor e câmbio ø Aplicação incorreta ø Reduções bruscas Disco empenado ø Falta de lubrificação do eixo piloto ø Disco foi forçado durante a instalação Disco quebrado ø Uso da marcha alta com velocidade baixa ø Pé retirado rapidamente da embreagem ø Pancada durante a instalação Mola de retrocesso quebrada ø Uso de marcha alta com velocidade baixa ø Reduções bruscas Cubo oxidado ø Pouca lubrificação no eixo piloto ø Falta de vedação da caixa seca ø Veículo parado por muito tempo Cubo com desgaste ø Excesso de curso no mancal de embreagem Miolo do disco destruído ø Uso de marcha alta com velocidade baixa ø Reduções bruscas ø Aplicações incorretas Quebra na mola membrana ø Excesso de curso no mancal de embreagem ø Motorista com pé na embreagem Mola de retrocesso deformada ø Uso de marcha alta com velocidade baixa ø Reduções bruscas Alavanca quebrada ø Platô mal apertado na montagem do volante ø Rolamento engripado ø Quebra durante instalação Embreagem patina Revestimento queimado ø Volante em mal estado ou profundidade incorreta ø Contaminação com óleo ou graxa ø Mau uso Revestimento solto ø Volante em mau estado ø Reduções bruscas Disco com desgaste total ø Fim da vida útil Embreagem patina e vibra Contaminação com óleo e graxa ø Excesso de lubrificação no eixo piloto ø Contaminação por centrifugação ø Vazamento Ruído no acionamento Dedos da mola membrana quebrados ø Desgaste acentuado no mancal de embreagem ø Excesso de curso no mancal de embreagem ø Danificado durante a instalação Travas do mancal quebradas ø Montagem com auxílio de chave de fenda Rolamento travado ø Mau uso, motorista com pé na embreagem ø Regulagem incorreta, falta de folga entre mola, membrana e mancal Desgaste nos dedos da mola membrana ø Tubo guia com desgaste excessivo ø Mau uso, motorista com pé na embreagem Bucha do mancal solta ø Desalinhamento do tubo guia ø Garfo desgastado em seu ponto de contato Pista com desgaste ø Excesso de curso ø Mau uso ø Tubo guia desalinhado Ruído na transmissão Estriado do cubo com desgaste acentuado ø Eixo piloto com desgaste excessivo Pista com desgaste ø Molas de amortecimento quebradas ou ausentes ø Uso de marcha alta com velocidade baixa ø Reduções bruscas Trepidação Superaquecimento da placa de pressão ø Contaminação com óleo ou graxa ø Volante em mau estado ø Mau uso Vibração Dente da mola deformado ø Deformação provocada na instalação

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