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Para otimizar o sistema de injeção, às vezes, precisamos fazer a limpeza de algumas sondas,
atuadores e sensores. Assim, obtém-se melhora no desempenho do veículo e economia de combustível.
Na verdade, prevenir e o melhor remédio! Use sempre combustível de procedência segura. V-power,
Podium, Supra e Maxxi Gold são as melhores e favorecem um ótimo desempenho.
"Otimização - Recomendo que os mesmos sejam realizados, quando forem feitos revisões dos bicos injetores e limpeza da TBI (corpo de borboletas).
Justamente porque o sistema estará com os sensores limpos, onde o scanner terá maior precisão
nas leituras, aproveitando o scanner para apagar os códigos de erros e resetar a ECU, após todo
o corpo de injeção estiver limpo".
Quando o carro for para a limpeza da injeção/corpo de injeção, aconselho que o mesmo seja feito em uma casa conhecida, onde os
mesmo serão limpos na máquina. Por que na máquina? Porque na máquina, os bicos, no primeiro
estágio de limpeza, são submetidos à detergente quente, com vibrações para soltar a sujeira
e, seguidamente, a máquina aplica o descarbonizante adequadamente, vibrando. O processo de
limpeza de bicos, usando spray não é aconselhável, pois a ação do descarbonizante spray não
tem a mesma eficácia da máquina e, além de tudo, fica sujeito a entrada de resíduos pesados,
pois os bicos dos sprays podem ficar contaminados e, na aplicação, soltar dentro do bico
injetor. Não se deve usar o spray descarbonizante diretamente na TBI. Segundo o mecânico os
vapores do descarbonizante atacam todas as entradas de ar e atuadores do sistema, criando
borras nos atuadores, oxidação e danificando as mangueiras. Quando eu testei o Car80,
aplicando-o diretamente à TBI, após algumas horas, apareceu um problema de oscilação na
marcha-lenta. O Car80 oxidou todo o atuador IGR (pequeno atuador/válvula, que fica do lado
direito do coletor de escapamento, junto ao cabeçote, onde uma mangueira fica conectada), além
de ter criado borras de sujeira dentro do corpo. O Car80 danificou, também, os o-rings do
coletor de admissão. Estes problemas foram comprovados, após a troca dos mesmos.
O que foi comprovado é que a oscilação da marcha lenta, está mais para entrada falsa de ar (no coletor de admissão)
e entupimento da IGR (ou válvula PCV - positive crankcase ventilation - Ela pega os vapores do
cárter e solta uma parte no coletor de admissão para ser admitido junto com o ar atmosférico),
do que para a válvula Atuadora da Marcha Lenta – IAC. Notamos que os problemas relacionados à
IAC está ligado ao fato do motor morrer nas trocas de marcha, do que para oscilação. Se a
variação da marcha lenta ocorrer, somente, com o motor quente, descarte o problema com a IAC.
Certamente é problema de mangueira entopida, desgastada, ou entrada falsa de ar ou a IGR/PCV.
O que não testamos era fazer a limpeza da IGR antes de condená-la. Apesar das oxidações e borras
encontradas, tente usar o spray descarbonizante. O limpa contatos pode deixá-la em boas condições.
Como ela é uma válvula simples, pode-se jogar o limpa contatos em abundância. Faça isso e teste-a.
O mesmo pode ser feito com a IAC, usando um limpa-contatos. Só deve-se tomar cuidado para não
estragar a blindagem do motor da IAC. Use o limpa-contatos, somente, no eixo da IAC.
A limpeza dos sensores procede da seguinte maneira:
- Componente para limpeza: Spray limpa-contatos de evaporação rápida ("Write Electrical" por exemplo).
1o. procedimento: trocar filtro de ar, caso o mesmo tenha um ano de uso;
2o. procedimento: trocar filtro de combustível, caso o mesmo tenha mais de 8 meses de uso***. (*** A troca de filtro
de combustível é uma das prioridades a serem observadas. Filtro sujo causa entupimento, consequentemente a queima da bomba de combustível e, também, entupimento dos bicos.
Quanto mais limpo o filtro, maior tempo de autonomia nas limpezas da injeção e conservação da bomba injetora)
3o. procedimento: trocar as velas, caso as mesmas estiverem sujas e gastas;
4o. procedimento: verificar o estado dos cabos de vela. Se precisar, troque-os.
Como fazer a limpeza (carro sempre desligado):
Desconectar o tubo plástico de admissão de ar da TBI, onde fica preso ao receptáculo do filtro de ar. Pegue o spray e jogue na MAF (Identifica-se a MAF pelas duas
resistências existentes dentro de um pequeno tubo, do próprio coletor). Duas disparadas são o
suficiente para limpá-la. Conecte de volte ao habitáculo do filtro de ar.
Agora, vá ao coletor de escape de desconecte o sensor de oxigênio (sonda lambda) e use uma chave de boca
para retirá-la do coletor de escape. Pegue um pano limpo e que não solte pêlo. Jogue bastante
spray limpa-contatos entre os orifícios e passe o pano externamente, para limpá-la. Jogue,
novamente o spray em abundância e deixe escorrer. Espere uns 2 minutos e jogue mais spray
abundantemente. Deixe escorrer, e finalmente jogue mais uma vez. Deixe secar e coloque-o de
volta ao escape. Com um multímetro, após a partida do carro, use o multímetro para medir a
variação da lambda. Acelere. Ela deve, imediatamente, oscilar. Caso ela não oscile, verifique
se o multímetro foi ligado corretamente. Mesmo não obtendo sinal algum, faça o passo seguinte
que é a limpeza de todo o corpo de injeção eletrônica. Quando a loja for passar o scanner, peça
para ele medir a variação da sonda lamdba. Caso ela não oscile de forma alguma, então será
necessário a troca do mesmo.
Problemas de gasto excessivo de combustível está, normalmente ligado à má qualidade ou ao mal funcionamento
do sensor de oxigênio ou do sensor MAF.
Obs.:
- Fazer TODO o procedimento com o motor FRIO.
- Se não possuir conhecimento técnico para os mesmos, leve seu carro a um profissional competente e de confiança.
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